Citytunneln är inte en slutpunkt för ambitionerna inom spårburen trafik i Skåne – utan en startpunkt. Med anledning av Citytunnelns invigning arrangerades därför ett seminarium den 1 december på temat Med på Banan – Nya spår efter Citytunneln.

Seminariets arrangörer (Kävlinge, Lomma, Lund, Malmö, Simrishamn, Sjöbo, Staffanstorp, Svedala, Tomelilla, Trelleborg, Vellinge, Skånetrafiken och Trafikverket) hade ett tydligt mål med seminariet: att visa på vikten av fortsatt höga ambitioner och fortsatt utveckling av spårburen trafiken – och tydliggöra ett aktivt stöd för detta. Och intresset för arrangemanget var stort. Runt 100 inbjudna politiker och tjänstemän samlades på Malmö Börshus för att inspireras av föredrag om hur vi tillsammans kan nå och möta en mer spårburen framtid.

Seminariets inledningstalare är Anders Rubin, kommunalråd i Malmö. I sitt anförande framhåller Rubin bl.a. vikten av nya satsningar på spårburen trafik till och från Malmö, inte minst för att öka tillgången på nya arbetsmarknader.

Därefter följer Christer Larsson, stadsbyggnadsdirektör i Malmö. På temat Så möter Malmö en spårburen framtid (fullständig presentation här) berättar Larsson bl.a. om Malmö stads hållbarhetsarbete – och att en stor del av en stads och regions hållbarhet faktiskt utgörs av en fungerande transportinfrastruktur. Det är med hjälp av denna infrastruktur som man kan binda ihop geografiskt utspridda kunskaper.

Andreas Ekberg, planeringschef vid avdelningen för strategisk utveckling på Skånetrafiken, tar sedan vid på temat En spårburen skånsk vision (fullständig presentation här). Han inleder med en historisk tillbakablick och berättar att resandet har ökat tiofaldigt sedan Pågatågstrafiken startade 1983. Den stora frågan är om kollektivtrafiken kan fortsätta växa? Enligt Ekberg talar flera faktorer för en fortsatt tillväxt, bl.a. Skånes positiva utveckling i termer av ekonomi, befolkningsökning m.m. Han konstaterar även att kollektivtrafiken kommer att få en allt viktigare roll i samhället.

Efter Ekbergs visionära presentation är det dags för en fruktpaus för deltagarna. Samtidigt passar några journalister på att ställa frågor till moderatorn för dagen, infrastrukturstrategen Lars Berggrund, Anders Rubin samt Lars-Ingvar Ljungman, kommunstyrelsens ordförande i Vellinge. Resultatet av intervjuerna går bl.a. att finna på Skånska Dagbladet här >>

Efter pausen är det dags för Lennart Lennefors, projektledare på Trafikverket, att berätta om Spår – lönsammare än många tror (fullständig presentation här). Lennefors jämför de prognoser som togs fram år 2001, för hur resandet förväntades se ut år 2010, med hur utfallet faktiskt blev. Han konstaterar att resandeprognoserna för spårtrafiken inte överensstämmer med verkligheten och att bl.a. sträckan Malmö-Lund har haft en betydligt större resandeökning än vad som förutspåddes. Hade man vetat vilken kraftig resandeökning som skulle inträffa, hade de samhällsekonomiska kalkylerna för olika spårtrafikprojekt visat på betydligt större lönsamhet än vad de nu faktiskt gjorde.

Därefter tar Göran Berggren, strategisk planeringschef i Staffanstorp, och Anders Lundberg, seniorkonsult på Vectura, över på temat Simrishamnsbanan – en kommungemensam affärsplan (fullständig presentation här: GB AL). Berggren och Lundberg berättar om arbetet med att få till stånd Simrishamnsbanan och presenterar dessutom den affärsplan som tagits fram på uppdrag av Nätverket Simrishamnsbanan.com. I affärsplanen konstaterar Vectura att Simrishamnsbanan behövs om vi ska få regional balans och kunna skapa ett transportsystem som kan ge en långsiktigt hållbar utveckling i Öresundsregionen (se kortversion av affärsplanen här). Lundberg konstaterar vidare att Simrishamnsbanan inte bara bör betraktas som ett järnvägsprojekt – utan som ett transportprojekt. Man måste se till helheten; samhällsutvecklingen och trafikutvecklingen måste följas åt.

Vid nästa programpunkt är det dags för Henrik Andersson, analyschef på Handelskammaren. På temat Bra mylla för Skånes företag (fullständig presentation här) målar Andersson upp en intressant bild över arbetsmarknadens behov av goda transportförbindelser. Han berättar att 9 av 10 rekryteringar i Skåne sker bland de människor som bor i regionen samt att ett företag i genomsnitt har 80% av sitt kontaktnät inom en timmes radie från lokaliseringsplatsen. Han konstaterar att Sverige satsar mindre på transportinfrastruktur än andra jämförbara länder – och det kommer att kosta oss i längden.

Efter en givande förmiddag är det dags för lunch. Därefter underhålls publiken av Sigge Cederlund, estradör från Piratensällskapet, som kåserar kring Piraten och de skånska järnvägarna. Bland annat berättas det om patron Esping, som på tåget mellan Simrishamn och Malmö, spenderade mestadels av restiden på tågtoaletten spisandes kräfs.

Efter underhållning och goda skratt är det återigen dags för ett inspirerande föredrag. Denna gång är det Per Riisom, arkitekt på Gehl Architects samt sekretariatsleder Nordic City Networks, som håller presentation på temat Stationssamhället i ögonhöjd (fullständig presentation här). Han tar sin utgångspunkt i frågeställningen: Hur påverkar trafiken vår kultur? I samma stund som en människa kommer in på ett sjukhus reduceras hon automatiskt till patient. Vad händer då när människan kliver in i trafikrummet? Blir hon reducerad till blott en trafikant eller finns människan med i trafiksystemet? Riisom visar på samhällsutvecklingen och hur vi under industrisamhället behövde stora stadsrum. Men i och med den succesiva övergången till ett kunskapssamhälle är vi i större behov av mindre stadsrum, där människor kan mötas. Människan måste sättas i centrum; från objekt till subjekt, från trafikant till människa.

Nästa föredragshållare är Björn Sylvén, informationschef på Stockholms Spårvägar. På temat Spårvägen som samhällsbyggare (fullständig presentation här) berättar Sylvén animerat om hur trafikplanering måste ske på stadens villkor. Han konstaterar att det är trångt i de europeiska städerna. Införandet av spårvagn har därför återigen gjort sitt intåg. I Sverige står dock transportpolitiken och stampar på samma ställe som för 40 år sedan. Sylvén lämnar publiken med det tankeväckande budskapet: Den trafikstruktur vi formar idag är den vi lämnar över till våra barn imorgon.

Den sista föredragshållaren för dagen är Ulf Bingsgård, kommunstyrelsens ordförande i Trelleborg. På temat Det går som tåget – från Skånes utkant till händelsernas centrum (fullständig presentation här) berättar Bingsgård om arbetet med att positionera Trelleborg – från utkanten av Sverige, till händelsernas centrum. Han framhåller vikten av att vi tillsammans måste betrakta regionen som en helhet – och då är kollektivtrafiken en förutsättning.

Dagens föredrag har varit både inspirerande och lärorika, och under eftermiddagens fikapaus tar många chansen att diskutera det som framkommit under seminariet.

Seminariet avslutas med en paneldebatt på temat Är vi med på banan? Föredragshållarna får ta plats på scenen och moderator Lars Berggrund öppnar upp för samtal genom att låta paneldeltagarna reflektera över frågeställningen: Vad gör vi nu när Citytunneln är på plats?

Andreas Ekberg inleder med att konstatera att 2011 ska bli Skånetrafikens bästa år någonsin.
    Henrik Andersson framhåller att det tidigare har funnits en förhållandevis stor skepsis gällande Citytunneln, men att förståelsen för satsningen nu har börjat öka och att det finns mycket spännande att lära av projektet.
    Lennart Lennefors berättar vidare att de stora förändringarna framöver egentligen kommer att ske i norra Skåne. I sydvästra Skåne kommer Trafikverket inte att kunna göra så mycket förrän år 2025. I och med Citytunneln kommer dock Skåne och Malmöregionen att ha ett försteg jämfört med både Göteborg och Stockholm.
    På frågan om vad som händer med Simrishamnsbanan inom den närmaste tiden, svarar Göran Berggren att mycket handlar om att väva planer – och där kan affärsplanen komma att spela en central roll. Kommunerna utmed banans sträckning borde sätta sig ner och diskutera med ambitionen att göra den till en gemensam affärsplan. Anders Lundberg skjuter på och framhåller vikten av att den regionala nivån borde kliva fram mer i dessa frågor – på samma sätt som man har gjort i Danmark.
    Ulf Bingsgård poängterar att Trelleborg kommer att få en direkt nytta av Citytunneln, men att mycket arbete återstår på det lokala planet med att göra Trelleborg till en del av regionen.
    Anders Rubin avslutar med att konstatera att arbetet inte kommer att stå stilla någonstans i Malmö eftersom mycket kvarstår att byggas och färdigställas.

När paneldeltagarna har blivit varma i kläderna fortsätter Lars Berggrund med att ställa följande kärnfråga till panelen: Är vi med på banan imorgon, dvs. hur får vi pengar att bygga det vi måste ha?

Anders Rubin inleder med att konstatera att staten måste ta sitt ansvar i dessa frågor. Problemet är bara att det finns för lite pengar i påsen – så Rubins svar på frågan blir: Mer pengar i den statliga påsen!
    Ulf Bingsgård delar Rubins syn på att det i slutändan är statens ansvar, men att vi i Skåne också måste bli duktigare på lobby-arbetet gentemot staten.
    Anders Lundberg fortsätter med att framhålla att Skånes självförtroende sannolikt kommer att växa i och med Citytunnelns färdigställande. Man måste därför ta egna initiativ, exempelvis genom att skriva ihop ett eget ”Skånepaket” och internt inom regionen själva prioritera mellan planerade satsningar. En uppdatering av Framtidsplanen kommer att komma – och då måste ett ”Skånepaket” formulera detta på ett bra sätt. Dessutom poängterar Lundberg att alla finansieringskällor måste diskuteras i systemplanerna för 2025.
    Göran Berggren instämmer i att man måste bita i finansieringsfrågan, men konstaterar samtidigt att man inte ser den politiska kraften att riktigt våga göra detta i dagsläget.
    Lennart Lennefors konstaterar att det inte är särskilt svårt att hålla reda på de skånska järnvägsprojekten i Trafikverkets framtidsplan – de är ju så få. Problemet är att planen är fastställd och det är 6 år kvar till nästa planeringsomgång. Av den anledningen måste det komma pengar från annat håll, om Simrishamnsbanan och Lommabanan ska komma med.
    Henrik Andersson poängterar att finansiering och betalning är två olika saker – och Skåne är redan bra på att ”medbetala”. Andersson framhåller vidare att det pratas mycket om att projekt fördyras, men inget om de dynamiska effekter som följer dessa investeringar. Vi måste med andra ord hitta ett sätt att kvantifiera dessa dynamiska effekter så att de blir synliggjorda.
    Andreas Ekberg avrundar slutligen paneldiskussionen med att poängtera att det givetvis behövs pengar från staten, men också en hel palett av andra finansieringsformer. Och för det behövs samarbete.

Seminariet har nått sitt slut. Men dagen är inte över för det. Tillsammans vandrar seminariedeltagarna till Form/Design Center för en VIP-visning av utställningen Med på Banan. Det bjuds på förfriskningar och besökarna får fritt gå omkring och titta på de olika installationer som tillsammans visar en Skånsk vision om nya spår efter Citytunneln.

Utställningen är öppen för allmänheten till och med 6 februari 2011. För mer information, se annonsen här >>

Se även Skånetrafikens artikel om utställningen, skriven av Tobias Christoffersson för Metro, här >>

Den 4 december 2010 invigs Citytunneln. Detta ska dock inte ses som en slutpunkt för ambitionerna inom spårburen trafik i sydvästra Skåne. Det utgör snarare en startpunkt.

Med anledning av Citytunnelns invigning anordnar kommunerna Kävlinge, Lomma, Lund, Malmö, Simrishamn, Sjöbo, Staffanstorp, Svedala, Tomelilla, Trelleborg och Vellinge tillsammans med Skånetrafiken och Trafikverket ett heldagsseminarium. Den 1 december samlas 100 inbjudna politiker och tjänstemän på Malmö Börshus för att inspireras av föredrag om hur vi tillsammans kan nå och möta en mer spårburen framtid.

Dagen avslutas på Form/Design Center där utställningen Med på Banan invigs.

Inbjudan och programmet för seminariet finns här »

Utredningen av Simrishamnsbanan väntas kosta 15 miljoner kronor. Nu skjuter Region Skåne till sin del av den totala summan så att arbetet kan påbörjas.

Av de sammanlagt 15 miljoner kronor som utredningen beräknas kosta, kommer Banverket att betala hälften och de sex kommunerna längs sträckan kommer tillsammans att stå för en fjärdedel. Nu är det även klart att Region Skåne skjuter till den sista fjärdedelen, enligt ett beslut vid ett styrelsemöte i april.

Läs mer om nyheten på Skånska Dagbladet här »

Läs även om Malmös bidrag med 700 000 kr här »

Regeringen har nu offentliggjort beslutet om den trafikslagsövergripande nationella planen för perioden 2010-2021 – och Simrishamnsbanan finns med!

I går (30 mars) presenterade regeringen satsningen på infrastruktur 2010-2021 på en presskonferens på Malmö C. Trafikverken presenterade redan 2009 ett förslag till en nationell plan, som bl.a. innehöll investeringar i järnväg och nationella vägar. I detta förslag var dock inte Simrishamnsbanan prioriterad. Regeringens offentliggörande av infrastrukturplanen för 2010-2021 får dock många oroade att pusta ut av lättnad: utredningsarbetet för Simrishamnsbanan ska fortsätta.

Läs mer på Region Skånes webbplats här.

Simrishamnsbanans framtid/utbyggnad har varit ifrågasatt. Michael Sandin (M), kommunstyrelsens ordförande i Staffanstorp, har nu tillsammans med övriga kommuner skrivit under det avtal med Banverket och Region Skåne som säkrar att arbetet med järnvägsplanen realiseras.

Region Skåne och de sex kommunerna (Malmö, Lund, Staffanstorp, Tomelilla, Sjöbo och Simrishamn) utefter banan har kommit överens med Banverket att stå för hälften av de 15 miljoner som hela planeringen fram till Simrishamn kostar. Avtalet säger också att kommunerna tillsammans ska fortsätta utreda finansiering och genomförande av banans byggande.

- Jag ser med tillförsikt fram emot fortsatt samarbete med Banverket och har förhoppningar om en trafikstart inom 10 år säger Michael Sandin.

Läs hela avtalet här.

Politiker från Region Skåne och sex av de berörda kommunerna utmed Simrishamnsbanan har uppvaktat regeringen. Målet: att få med Simrishamnsbanan i infrastrukturpropositionen.

Birte Sandberg (C), förste vice ordförande i kollektivtrafiknämnden inom Region Skåne, var en av de politiker som deltog vid uppvaktningen. Hennes upplevelse av uppvaktningen är att näringsdepartementet tycker att detta är betydelsefullt.

Läs hela intervjun med Sandberg i Ystads Allehanda här »

Lyssna på en intervju med Sandberg på Sveriges Radio här »

Region Skånes politiker har ett ansvar för att Simrishamnsbanan byggs tidigare än 2030.

I en artikel publicerad i Ystads Allehanda [100119] framhåller Christer Akej (M), kommunalråd i Simrishamn, att Region Skånes politiker är den viktigaste parten i arbetet med att få till stånd Simrishamnsbanan – då en hel region väger tyngre än en enskild kommun. Förhoppningsvis kommer regionen ha ett avgörande inflytande när lobbyarbetet kring Simrishamnsbanans förverkligande intensifieras.

Läs hela artikeln här »