Göran Berggren, strategisk planeringschef i Staffanstorps kommun och stark drivkraft bakom Simrishamnsbanan, har nyligen medverkat vid ett samnordiskt seminarium i Stockholm. Inför en intresserad publik berättade han om Simrishamnsbanebolaget – ett pilotprojekt för att tillvarata markvärdesstegringen vid spårsatsningar.

Den 12 mars hölls ett välbesökt seminarium på spårvagnshallarna i Stockholm. Seminariet var en tillställning inom ramen för det VINNOVA-stödda forskningsprojektet FODRAL och syftade till att ge alla intresserade en lägesrapport med avseende på organisatoriska och finansiella frågor om framtida planerade lätta spårtrafiklösningar i Norden. Till detta seminarium bjöds Göran Berggren in för att berätta om Simrishamnsbanebolaget och hur Simrishamnsbanan skulle kunna byggas i offentlig och privat samverkan (OPS).

Idén med Simrishamnsbanebolaget är att låta samhällsutvecklingens positiva ekonomiska effekt (markvärdesstegringen) kopplas till dess infrastrukturinvesteringar (järnväg) för att skapa dynamik och utrymme för kreativa lösningar som gagnar samhällets tillväxt. Spårtrafikens utbyggnad ska göras på ett sådant sätt att den ger bästa möjliga samhällsutveckling som direkt – i form av exploateringsöverskott – återfaller till infrastrukturbyggnaden. Detta kan ske genom ett bolag som dels har till syfte att bygga en järnväg mellan Malmö och Simrishamn, men också har till syfte att exploatera mark på platser där exploateringsintresset ökar till följd av järnvägsförbindelsen. En förebild för denna idé är Metron i Köpenhamn.

Läs gärna mer om Simrishamnsbanan som OPS-projekt och Simrishamnsbanebolaget under Nyheter 2007.

Att investera i väg är mer lönsamt än att investera i tåg säger Anders Borg. Jo, jo, det beror ju på hur man räknar.

En stor del i de samhällsekonomiska kalkylerna utgörs av tidsvärdena. Ju större sammanlagd tidsvinst för alla trafikanter av en infrastrukturinvestering, ju större samhällsekonomisk vinst. Tågresor ger i kalkylerna en mindre tidsuppoffring än bilresor, eftersom restiden ombord på tåget kan användas bättre. Det är ju jag en av de första att medge. Därmed värderas en given tidsvinst i tåg lägre än i bil. Tågets stora fördel blir alltså till dess nackdel i kalkylen!

Vad man tror om de framtida resandevolymerna betyder också mycket för kalkylen. I den senaste planeringsomgången användes SIKA:s prognoser för 2010. Där prognostiserade man att ökningen i personbiltrafiken 1997-2010 skulle bli 29%. Ser man på hur det såg ut 2:a kvartalet 2007 så hade biltrafiken bara ökat 15%. Alltså mycket lägre än prognosen.

Om man istället ser på tåget var prognosen för 1997-2010 en ökning med 26%. Men redan kvartal 2 år 2007 hade tåget ökat med 41%!

(När det gäller flyg pekade prognosen på en ökning samma period med 23%, men den verkliga ökningen fram till 2 kvartelet 2007 är bara 6%. För buss var prognosen 8% och utfallet 16%).

Inte många rätt i den prognosen alltså. Viktiga förutsättningar som gjorde väginvesteringar mer lönsamma än järnvägsinvesteringar var således grovt felaktiga. Inte konstigt att Borg tror att man bara skall bygga vägar.

Och när Vägverket räknar på hur nya vägar kan minska trängseln förutsätter man ökad trängsel för varje år som investeringen inte görs. Denna modell ger större och större skillnader i restider och redan efter 20 år kan restiderna bli så långa att de borde betraktas som orealistiska. Den allt större tidsvinsten gör att även jätteinvesteringar som Förbifart Stockholm kan räknas hem.

Banverket räknar istället med en given trafik för ett prognosår och antar därefter inte någon ytterligare trafikökning, trots att man ofta bygger en dyrare lösning för att kunna ta emot mer trafik. Detta medför t ex att den mycket angelägna Citybanan i Stockholm inte blir lönsam. Om prognoserna då slår så fel som visats ovan är det inte konstigt att Anders Borg hävdar att vägar är mer lönsamma. Låt oss hoppas att någon förser honom med fakta inför den kommande infrastrukturpropositionen!

I Sydsvenskan finns en artikel om detta, med rubriken "Vägsatsningar anses bygga på glädjekalkyl". Vadå anses? Fakta talar för sig själv! Läs artikeln här>>

(Tack till Mats Améen och Lennart Lennefors för fakta).

Inlägget är skrivet av Christer Ljungberg, trafikplanerare och VD för Trivector Traffic AB. Inlägget är hämtat från Ljungbergs blogg – om städer, trafik, miljö och den framtid vi skall leva i.